“过去很多专家总结上半场是EV（电动化），下半场是ICV（智能网联化），我的观点不太一样，我说上半场是EV，下半场是EV+ICV。”日前，广汽埃安总经理古惠南接受第一财经记者采访时如是说道。

在智能化竞争领域，广汽埃安已通过参股星河智联，实现与科大讯飞合作，共同打造智能座舱合资公司。古惠南表示：“广汽埃安今年会有很多开创性的更新迭代的技术，都会来源于星河智联。”记者从接近星河智联的知情人士处获悉，星河智联为埃安设计了许多大模型交互功能，2023年部分功能已在昊铂GT上车，目前正在寻求将AI车载大模型在埃安新车型量产阶段上车。

值得一提的是，在智能座舱方面，广汽埃安还曾与华为就AH8项目达成相关合作。但在2023年3月，广汽埃安AH8项目由“与华为联合开发变更为自主开发”，变更后华为还将作为埃安的重要供应商参与车型开发，项目投资由9.25亿元增至12.33亿元，由广汽埃安自筹解决。

今年3月，广汽集团另一自主品牌广汽传祺官宣成为首批加入华为鸿蒙生态的汽车品牌之一，双方基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动传祺App的鸿蒙原生应用开发。同时，双方首款合作车型传祺M8宗师先锋版已量产落地。

在华为入局前，星河智联主要的车企客户即是广汽系车企。面对华为入局后带来的鲇鱼效应，上述星河智联知情人士向记者表示，“星河智联与华为并非竞争关系，反而可以有合作空间。在定制化方面，星河智联可以根据车企需求进行智能座舱设计，避免同质化，且成本相对较低。”

除了智能座舱，广汽埃安对高阶自动驾驶也尤为看重。“市场前景来看，我个人认为今年是L3元年，也是一个转折年。”古惠南向记者表示，今年之后，行业会进入高阶自动驾驶爆发期，L3合法化可以带来很多实用价值。目前，广汽埃安正在申报L3级自动驾驶准入和上路试点，有望成为首批试点车企。

落在具体的业务层面，古惠南表示，基于滴滴在共享出行市场80%的市占率，广汽埃安选择与滴滴成立合资公司。双方拟斥资4.2亿元发力Robotaxi（无人驾驶出租车）领域，目标是让L4自动驾驶在B端市场实现商业落地。

古惠南提出：“明年广汽埃安要推出Robotaxi。我个人对自动驾驶未来的判断，最有价值的就是代替出租车，也就是共享出行市场。”他认为，Robotaxi在出行市场的人工成本、时间限制、空间补能等方面有突破，但并非一步到位替代出租车，而是需要优先选择某些道路逐步运行测试。

此外，广汽已通过旗下出行平台如祺出行于2021年围绕Robotaxi商业化应用进行部署。如祺出行自主研发了开放式Robotaxi运营科技平台，可兼容不同类型的自动驾驶技术和Robotaxi车型，实现对Robotaxi远程管理。

在汽车行业步入下半场竞争后，古惠南认为，EV技术目前尚未发展到完全成熟，仍需要变革，而这些变革每前进一步都是新质生产力。以近期广汽发布的固态电池为例，他提及，固态电池目前还有很多困难，包括原材料问题、产业链尚未成熟。

“固态电池诞生后肯定还需要三五年的时间去培育。现在我们的初步计划，今年底我们就要装车测试，明年主要是测试，后年争取量产。”古惠南表示，未来将根据固态电池的成本逐步选择搭载的车型，但今年规划还有点偏早，预计明年将明晰具体搭载的车辆。